Quelle huile moteur pour un Volkswagen Caddy 4 (SA) 2015-2020 ?

Le Volkswagen Caddy 4 (SA) est la quatrième génération du ludospace/utilitaire compact allemand, commercialisé entre 2015 et 2020. Dévoilé salon Genève 2015, il s’agit d’un restylage profond du Caddy 3 (plateforme A5 conservée). Longueur : 4,405 m (version standard) ou 4,878 m (Maxi). Volume chargement : 3 200 L (Van), 4 200 L (Maxi). Disponible versions utilitaire (Van) et familiale (Life).

Cette génération marque la fin des moteurs atmosphériques, tous moteurs essence sont turbocompressés (TSI/TGI). Diesels basculés rampe commune moderne (abandonne injecteurs-pompe). Fiabilité variable selon motorisations : TSI plus vulnérables que diesels, 2.0 TDI 122 ch documenté comme le plus fiable. Kilométrages attendus : 250 000-350 000 km avec entretien adéquat.

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🔧 Recommandations d’huile par motorisation

Voir le détail

Moteur	Puissance	Capacité huile	Huile recommandée	Norme
1.0 TSI essence	102 ch	~3,6 L	5W-30	VW 502.00/504.00
1.2 TSI essence	84 ch	~3,6 L	5W-30	VW 502.00/504.00
1.4 TSI essence	125-131 ch	~4,0 L	5W-30	VW 502.00/504.00
1.4 TGI GNC	110 ch	~4,0 L	5W-30	VW 502.00
1.6 TDI diesel	75-102 ch	~4,3 L	5W-30	VW 504.00/507.00
2.0 TDI diesel	75-102-122-140-150 ch	~4,6 L	5W-30	VW 504.00/507.00

Intervalle vidange : 15 000 km ou 1 an (constructeur). 10 000-15 000 km usage intensif ou professionnel.

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🚗 Détails des motorisations

Motorisations essence TSI

1.0 TSI 102 ch (CHZG) :

• 3 cylindres 1.0 L turbocompressé
• Consommation : ~5,5-6,5 L/100
• Robuste et économique selon sources
• Devient meilleur moteur essence génération
• Huile : 5W-30 (~3,6 L)

1.2 TSI 84 ch (CYVC) :

• 4 cylindres 1.2 L turbocompressé
• Consommation : ~6-7 L/100
• Problèmes chaîne distribution documentés
• Huile : 5W-30 (~3,6 L)

1.4 TSI 125-131 ch (CZCB, DJKD) :

• 4 cylindres 1.4 L turbocompressé
• Consommation : ~6-7 L/100
• 2e génération nettement plus fiable que prédécesseur Caddy 3
• Consommation huile occasionnelle documentée
• 0-100 : ~10 secondes
• Boîte manuelle 6 rapports ou DSG7
• Huile : 5W-30 (~4,0 L)

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1.4 TGI GNC 110 ch (CPWA)

• Bi-carburation GNC/essence
• 4 cylindres turbocompressé
• Alternative écologique
• Autonomie totale 700 km+ (160 L GNC + 13 L essence)
• 4 réservoirs GNC sous châssis (26 kg), 5 réservoirs Maxi (37 kg)
• Volume habitacle/chargement conservé
• Consommation GNC : ~4-5 kg/100
• Huile : 5W-30 (~4,0 L)

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1.6 TDI diesel 75-102 ch (CAYE, CAYD) – Reprise Caddy 3

1.6 TDI 75 ch (CAYE) :

• Rampe commune
• Performances justes

1.6 TDI 102 ch (CAYD) :

• Rampe commune
• Consommation : 5-6 L/100

⚠️ Problèmes récurrents documentés (identiques Caddy 3) :

• Injecteurs fragiles : défaillances fréquentes
• Vanne EGR : encrassement récurrent, témoignage “2 000€ gaspillés EGR”
• Radiateur EGR : pannes documentées
• FAP : colmatage usage urbain, sonde pression différentielle sensible
• Pompe à eau : fuites fréquentes

Huile : 5W-30 VW 504.00/507.00 (~4,3 L)

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⚠️ 2.0 TDI diesel 75-102-122-140-150 ch (DFSC/DFSD/CUUE/DFSE/CFHC/CUUB/DFSB)

Famille EA288 rampe commune. Kilométrages attendus : 250 000-350 000 km.

2.0 TDI 75 ch (CUUF, DFSC, DFSF) :

• Version dégonflée
• Performances limitées
• Consommation : ~5-6 L/100

2.0 TDI 102 ch (CUUD, DFSD) :

• Milieu gamme
• Consommation : ~5,5-6,5 L/100

2.0 TDI 122 ch (CUUE, DFSE) :

• Meilleur compromis performances/consommation/fiabilité selon sources
• Moteur le plus fiable génération Caddy 4
• Boîte manuelle 6 rapports ou DSG6
• Consommation : ~5,5-6,5 L/100
• 4Motion disponible

2.0 TDI 140 ch (CFHC, CLCB) :

• Reprise Caddy 3

2.0 TDI 150 ch (CUUB, DFSB) :

• Haut gamme
• 0-100 : ~9 secondes
• Consommation : ~6-7 L/100
• Boîte manuelle 6 rapports ou DSG6
• 4Motion disponible

⚠️ Problème MAJEUR chaîne distribution :

• Étirement/rupture chaîne 120 000-150 000 km documenté fréquemment
• Dommages catastrophiques moteur possibles
• Témoignage : “15 000 km remplacement kit distribution + pompe eau”
• Inspection visuelle 30 000 km, remplacement préventif 100 000-120 000 km documentés
• Coût : 600-900€ préventif

Autres problèmes récurrents :

• Injecteurs : défaillances 85 000 km documentées, coût 1 000€+
• Vanne EGR : encrassement conduite urbaine
• Radiateur EGR : fuites liquide refroidissement
• FAP : sonde pression différentielle fragile, colmatage courts trajets
• Volant moteur bimasse : usure prématurée, bruits/vibrations
• Pompe eau : fuites fréquentes
• Pompe eau secondaire : peu résistante, coût 180-200€
• Turbo : défaillances après 200 000 km
• Capteurs/sondes : fragiles
• Vase expansion : fuites liquide refroidissement
• Tuyau AdBlue : fuites documentées

Témoignages problématiques :

• “2.0 TDI 102 ch : 15 000 km distribution + pompe eau, 1 000 km après pompes eau additionnelles, 20 000 km FAP, fuite AdBlue, véhicule le plus cher”
• “Injecteurs 85 000 km 1 000€, boîte DSG à-coups”
• “Chaîne distribution 155 000 km, coûteux mais prévisible”

Témoignages positifs :

• “200 000 km+ sans problème majeur, entretien 15 000 km au lieu 30 000 km, huile qualité, chaîne changée préventivement 140 000 km”
• “183 000 km fiable, conso stable 6 L/100”

Huile : 5W-30 VW 504.00/507.00 (~4,6 L)

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🛠️ Guide vidange

Matériel : Huile selon moteur (~3,6-4,6 L), filtre à huile neuf, clé 19-22 mm, bac récupération.

Étapes :

1. Chauffer moteur 5 min
2. Surélever véhicule
3. Dévisser bouchon vidange, laisser couler 15-20 min
4. Changer joint bouchon, revisser (25 Nm)
5. Remplacer filtre à huile
6. Remplir huile neuve
7. Démarrer 2 min, vérifier niveau
8. Compléter si nécessaire

Temps : 30-45 minutes. Budget DIY : 40-70€. Garage : 80-150€. Concession VW : 120-200€.

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⚠️ Risques huile inadaptée

• Viscosité incorrecte : usure prématurée, problèmes turbo
• Norme VW non respectée : encrassement, problèmes FAP
• Intervalle dépassé : usure chaîne 2.0 TDI, problèmes TSI

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💡 Points d’attention Volkswagen Caddy 4 (SA)

1. Chaîne distribution 2.0 TDI – PROBLÈME CRITIQUE

• Étirement/rupture 120 000-150 000 km fréquent
• Inspection 30 000 km
• Remplacement préventif 100 000-120 000 km documenté
• Coût préventif 600-900€ vs reconstruction moteur

2. Injecteurs diesels

• Défaillances récurrentes (1.6 TDI, 2.0 TDI)
• Coût élevé remplacement

3. Vanne EGR

• Encrassement récurrent tous diesels
• Nettoyage périodique documenté comme préventif

4. FAP (Filtre Particules)

• Colmatage usage urbain
• Régénérations nécessaires trajets longs
• Sonde pression différentielle fragile

5. Pompe à eau

• Fuites fréquentes
• Pompe secondaire peu résistante (180-200€)

6. Boîte DSG6/DSG7

• À-coups démarrage documentés
• Changement huile 60 000 km documenté comme préventif

7. Suspension places 6-7

• Confort médiocre véhicule non chargé (300 kg minimum)
• Rebonds documentés
• Témoignage : “Amortisseurs spéciaux ambulance 100 000 km nette amélioration”

8. Version Maxi

• Empattement allongé : 4,878 m
• Volume chargement : 4 200 L
• Disponible Van et Life

9. Transmission intégrale 4Motion

• Disponible 2.0 TDI 122-150 ch
• Performante neige/montagne
• Consommation légèrement supérieure (+0,5-1 L/100)

10. Fiabilité globale note 7/10

• 2.0 TDI 122 ch meilleur compromis documenté
• 1.0 TSI 102 ch robuste essence
• Entretien rigoureux essentiel longévité
• 300 000 km+ possibles entretien adéquat

11. Budget occasion 2024

• 1.0 TSI 102 ch : 12 000-20 000€
• 1.4 TSI 125 ch : 14 000-22 000€
• 1.6 TDI 102 ch : 12 000-20 000€
• 2.0 TDI 102 ch : 14 000-22 000€
• 2.0 TDI 150 ch : 18 000-28 000€
• Entretien annuel :
  • Essence : 400-700€
  • Diesel : 500-900€ (hors injecteurs/distribution majeurs)

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🏁 Conclusion

Le Volkswagen Caddy 4 (SA) (2015-2020) est un ludospace/utilitaire 4,40 m (4,88 m Maxi) restylage profond Caddy 3 (plateforme A5). Volume 3 200-4 200 L. Fin moteurs atmosphériques, tous turbocompressés. Fiabilité variable, kilométrages 250 000-350 000 km.

Essence :

• 1.0 TSI 102 ch (~3,6 L huile 5W-30) : 3 cylindres, robuste économique, devient meilleur essence génération, conso 5,5-6,5 L/100.
• 1.2 TSI 84 ch (~3,6 L huile 5W-30) : problèmes chaîne distribution documentés, conso 6-7 L/100.
• 1.4 TSI 125-131 ch (~4,0 L huile 5W-30) : 2e génération nettement plus fiable Caddy 3, consommation huile occasionnelle, conso 6-7 L/100.
• 1.4 TGI 110 ch (~4,0 L huile 5W-30) : bi-carburation GNC/essence, autonomie 700 km+, alternative écologique.

Diesel :

• 1.6 TDI 75-102 ch (~4,3 L huile 5W-30 VW 504.00/507.00) : rampe commune, conso 5-6 L/100, injecteurs fragiles, vanne EGR récurrente, radiateur EGR, FAP colmatage, pompe eau fuites.
• 2.0 TDI 75-102-122-140-150 ch (~4,6 L huile 5W-30 VW 504.00/507.00) : EA288 rampe commune, 122 ch meilleur compromis/fiabilité, conso 5,5-7 L/100, 4Motion disponible 122-150 ch. ⚠️ CHAÎNE DISTRIBUTION CRITIQUE : étirement/rupture 120 000-150 000 km, inspection 30 000 km, remplacement préventif 100 000-120 000 km (600-900€). Problèmes récurrents : injecteurs 85 000 km (1 000€+), vanne EGR encrassement, radiateur EGR fuites, FAP sonde fragile, volant moteur bimasse, pompe eau/secondaire, turbo 200 000 km, capteurs fragiles, AdBlue fuites.

Vidange : 15 000 km/1 an (constructeur), 10 000-15 000 km usage intensif. Budget DIY 40-70€, garage 80-150€, concession 120-200€.

Problème MAJEUR : Chaîne distribution 2.0 TDI 120-150K km rupture fréquente, remplacement préventif 100-120K km essentiel (600-900€ vs reconstruction moteur).

Autres problèmes : Injecteurs diesels, vanne EGR encrassement, FAP colmatage, pompe eau fuites, boîte DSG à-coups, suspension places 6-7 inconfortable non chargé.

Fiabilité globale 7/10. 300 000 km+ possibles entretien rigoureux.