Quelle huile moteur pour une Peugeot 607 (2000-2010) ?

La Peugeot 607 est une berline haut de gamme produite entre 2000 et 2010 à 168 875 exemplaires. Elle fut pendant 10 ans le fleuron de la marque au lion, avec une longueur de 4,90 m et une ambition claire : rivaliser avec les Mercedes Classe E, BMW Série 5 et Audi A6. Basée sur le châssis de la 605 qu’elle remplace, la 607 se distingue par sa suspension avant MacPherson et arrière à double triangulation, avec amortissement piloté électroniquement sur les versions V6.

Malheureusement, malgré ses qualités indéniables (confort royal, finition soignée, tenue de route irréprochable), la 607 n’a jamais atteint ses objectifs commerciaux. Elle souffre d’une image défavorable héritée de la 605, d’un manque de motorisation diesel puissante en début de carrière, et d’une électronique capricieuse. Avec seulement 160 000 unités vendues en 10 ans (vs 254 000 pour la 605), elle représente un demi-échec commercial. Elle est remplacée en 2010 par la 508, plus compacte.

En occasion, la 607 reste une berline routière attachante pour amateurs de confort français, à condition d’accepter un entretien rigoureux et un budget électronique conséquent. Le choix de l’huile moteur est crucial pour préserver ces mécaniques sophistiquées, en particulier le V6 HDi 2.7L qui nécessite une attention particulière.

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🔧 Recommandations d’huile par motorisation

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Moteur	Puissance	Capacité huile (L)	Huile recommandée	Norme
2.2 16v essence	160 ch	~5,0 L	5W-40 ou 10W-40	ACEA A3/B4
3.0 V6 essence	210 ch	5,25 L	5W-40 ou 10W-40	ACEA A3/B4, RN0700
2.0 HDi diesel	110-136 ch	4,75 L	5W-30 ou 5W-40	RN0710, ACEA A3/B4
2.2 HDi diesel FAP	136-170 ch	4,75-5,3 L	5W-30 C2/C3	PSA B71 2290
2.7 V6 HDi diesel FAP	200-204 ch	~5,0 L	5W-30 ou 5W-40	PSA B71 2290

Note importante diesel FAP : Les versions 2.2 HDi et 2.7 V6 HDi équipées de FAP (à partir de 2005) nécessitent impérativement une huile 5W-30 Low SAPS (ACEA C2/C3, PSA B71 2290). L’utilisation d’une 10W-40 classique peut endommager le FAP en quelques milliers de kilomètres.

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🚗 Détails des motorisations

Essence : 2.2 16v 160 ch (2000-2010)

Le 2.2 L 16v 160 ch est une évolution du moteur 2.0 EW10, développant 160 ch pour 206 Nm de couple. C’est le moteur essence d’entrée de gamme de la 607, offrant des performances honnêtes (0-100 km/h en ~10,5 sec) mais une consommation élevée : 10-12 L/100 km en usage mixte, 14-16 L/100 en ville.

Points faibles :

• Courroie de distribution : rupture possible à 40 000 km sur modèles 2000-2001 (rappel constructeur). Remplacement impératif tous les 80 000 km ou 5 ans.
• Bobines d’allumage : défaillance fréquente vers 80 000-100 000 km (100-150€ l’unité, 6 bobines sur le moteur).
• Consommation excessive : surtout en usage urbain, pénalisée par le poids de 1 650 kg.

Huile recommandée : 5W-40 ou 10W-40 semi-synthétique (ACEA A3/B4).

Capacité : ~5,0 L (filtre inclus).

Entretien : Vidange tous les 15 000 km ou 1 an. Surveillance courroie distribution cruciale.

Témoignage :

• “Véhicule mort à 40 000 km (3 ans) par rupture courroie de distribution.”

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Essence : 3.0 V6 210 ch (2000-2010)

Le 3.0 L V6 ES9 de 210 ch (207-211 ch selon millésime) est le moteur essence haut de gamme. Avec 285 Nm de couple, il offre une onctuosité remarquable et des performances de premier ordre (0-100 km/h en ~8,5 sec). C’est le moteur à privilégier pour les amateurs de douceur et de souplesse.

Points forts :

• Agrément de conduite exceptionnel : souple, silencieux, puissant
• Fiabilité globalement bonne (moteur éprouvé)
• Consommation raisonnable pour un V6 essence : 9,5-11 L/100 en usage mixte, 7,5-9 L/100 sur route

⚠️ Problèmes connus :

• Bobines d’allumage (6 unités) : défaillance fréquente vers 60 000-140 000 km (voyant moteur allumé, ratés). Coût : 600-900€ les 6 bobines. Prise en charge Peugeot 100% jusqu’à 48 mois/150 000 km, partielle jusqu’à 60 mois/200 000 km (modèles jusqu’en mars 2007).
• Électrovanne canister : trou à l’accélération (défaut récurrent).
• Radiateur fragile : fuite possible vers 120 000-150 000 km (400-800€).
• Consommation légèrement excessive : certains propriétaires signalent une consommation de 12-14 L/100 en usage mixte.

Huile recommandée : 5W-40 ou 10W-40 synthétique ou semi-synthétique (ACEA A3/B4, RN0700/RN0710).

Capacité : 5,25 L (filtre inclus).

Entretien : Vidange tous les 15 000 km ou 1 an. Surveillance bobines d’allumage.

Témoignages :

• “Confort royal, tenue de route souveraine, moteur onctueux et puissant. 285 000 km et elle a encore l’air neuve !”
• “Consommation 7,5 L/100 en mixte ville-route, excellente berline.”

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Diesel : 2.0 HDi 110-136 ch (2000-2010)

Le 2.0 HDi DW10 existe en deux versions : 110 ch (réservé aux flottes) et 136 ch (grand public). Avec 300-320 Nm de couple, ce moteur offre de bonnes performances (0-100 en ~10-11 sec) et une consommation maîtrisée : 6,5-8 L/100 km.

⚠️ Problèmes récurrents :

• Volant moteur bimasse : défaillance prématurée vers 40 000-100 000 km (bruit important au ralenti jusqu’en décembre 2005). Coût : 800-1 200€. Prise en charge Peugeot 100% jusqu’à 48 mois/40 000 km (modèles jusqu’au 5 juin 2006).
• Embrayage fragile : usure vers 40 000-92 000 km (2 200€ avec volant moteur).
• Pompe de gavage : difficultés de démarrage (rappel constructeur sur modèles 2002).
• Pompe haute pression : manque de puissance jusqu’en juillet 2004 (mise à jour logiciel).
• Vanne EGR : encrassement fréquent (150-400€).
• Courroie d’accessoires bruyante : galet tendeur Gates défaillant (100-200€).

Huile recommandée :

• Sans FAP (2000-2004) : 5W-30 ou 5W-40 (RN0710, ACEA A3/B4)
• Avec FAP (2005-2010) : 5W-30 C2/C3 PSA B71 2290 (obligatoire)

Capacité : 4,75 L (filtre inclus).

Entretien : Vidange tous les 15 000 km ou 1 an (certains propriétaires conseillent 10 000 km).

Témoignages :

• “Embrayage à 92 000 km, lève-vitre gauche à 118 000 km, bugs autoradio.”
• “Volant moteur + embrayage à 42 000 km = 2 200€ non pris en charge.”

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Diesel : 2.2 HDi 136-170 ch (2000-2010)

Le 2.2 HDi DW12 existe en deux puissances : 136 ch (300 Nm) et 170 ch (370 Nm). C’est le moteur diesel le plus équilibré de la gamme, offrant un bon compromis entre performances et consommation : 6-7,5 L/100 km en usage mixte.

Version 136 ch (2000-2010) :

• Souplesse à bas régime, consommation modérée
• ⚠️ Courroie distribution : rappel fin 2001 pour défaut prématuré (remplacement tous les 120 000 km ou 5 ans)
• Boîtier de préchauffage fragile (modèles 2001-2003) : difficultés de démarrage à froid (200-400€)
• FAP peu fiable : colmatage prématuré, nombreux joints de culasse défaillants (à partir de 2005)
• Pompe de gavage : défaillance sur modèles 2002 (rappel constructeur)

Version 170 ch (2005-2010) :

• Performances proches du V6 HDi, tarifs inférieurs
• ⚠️ Voyant moteur : commande régulation turbo défaillante jusqu’en janvier 2008
• FAP : risque colmatage après 100 000 km (reprogrammation nécessaire)
• Injecteurs fragiles : difficultés de démarrage (injecteurs + tuyaux retour carburant)

Huile OBLIGATOIRE (avec FAP) : 5W-30 ACEA C2/C3 PSA B71 2290 (Low SAPS).

Capacité :

• 136 ch : 4,75-4,8 L
• 170 ch : 5,25 L

Entretien : Vidange tous les 10-15 000 km pour préserver le moteur.

Témoignages :

• “265 000 km, vidange tous les 10 000 km, aucun problème majeur.”
• “FAP à 90 000 km, turbo fuyant, démarreur et alternateur HS.”

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Diesel : 2.7 V6 HDi 200-204 ch (2005-2010)

Le 2.7 L V6 HDi DT17TED4 est le moteur diesel haut de gamme, développé en partenariat avec Ford et également monté sur les Jaguar S-Type, XJ et Land Rover. Avec 200-204 ch et 435-450 Nm de couple, il offre des performances exceptionnelles (0-100 en ~8,5 sec) et un agrément de conduite royal.

Points forts :

• Onctuosité remarquable, silence de fonctionnement
• Couple monumental disponible dès bas régime
• Consommation acceptable pour un V6 diesel : 7,5-9 L/100 en usage mixte
• Boîte auto 6 rapports Aisin très agréable

⚠️ PROBLÈMES CONNUS (TRÈS NOMBREUX) :

1. Culasses fragiles :

• Joints de culasse qui fuient : consommation anormale de liquide de refroidissement (modèles jusqu’en mars 2005). Prise en charge Peugeot 100% jusqu’à 60 mois/200 000 km.
• Forte montée en température : impératif de bien faire chauffer le moteur progressivement.

2. Perte de puissance récurrente :

• Composant contrôleur turbo défaillant (modèles octobre 2005 – mars 2008) : perte de puissance brutale.
• Faisceau moteur dégradé : câblage qui frotte, court-circuits, capteurs déréglés.
• Filtre à gasoil obstrué : encrassement rapide (remplacement tous les 30 000 km conseillé).
• Débitmètres (2 unités, une par rangée de cylindres) : déséquilibre puissance entre les rangées.

3. Vannes EGR doubles :

• Encrassement rapide : 60 000-100 000 km (300-600€ les deux).
• Tuyaux de dépression : cassent comme du verre au moindre contact (pièce indisponible Peugeot !).

4. Boîte à eau fragile :

• Fuites fréquentes : 200-500€.

5. Distribution courroie :

• Remplacement tous les 240 000 km ou 10 ans (+ pompe à huile obligatoire selon cahier des charges Jaguar).
• Coût : 800-1 200€.

6. Électronique capricieuse :

• Sondes multiples défaillantes : température carburant, débitmètres, swirl…
• Voyants moteur intempestifs.

7. Prix des réparations exorbitant :

• Pièces détachées très chères (V6 complexe, faible production)
• Main-d’œuvre élevée (accès difficile)

Huile OBLIGATOIRE : 5W-30 ou 5W-40 PSA B71 2290 (Low SAPS FAP).

Capacité : ~5,0 L (filtre inclus).

Fréquence vidange : 15 000 km maximum (certains propriétaires conseillent 10 000 km).

Budget entretien annuel : 1 500-3 000€ (avec réparations).

Témoignages :

• “Beaucoup de problèmes, liste trop longue, tout est défectueux sur les 607, liste de factures épaisse comme un dictionnaire. 301 000 km.”
• “280 000 km, cliquetis moteur puis casse moteur : diagnostic Peugeot = remplacement moteur.”
• “Depuis 2006, aucun problème. Très bonne voiture !” (témoignage positif existant)

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🛠️ Comment faire la vidange de votre Peugeot 607 ?

Matériel nécessaire

• Huile moteur adaptée (voir tableau ci-dessus)
• Filtre à huile neuf (selon moteur) :
  • Essence : Purflux LS187 ou équivalent
  • Diesel : Purflux LS923, LS933 ou Mann W719
• Clé à douille 21 ou 23 pour bouchon de vidange (vérifier selon moteur)
• Bac de récupération d’huile usagée (8-10 litres)
• Entonnoir
• Chiffons propres
• Gants de protection

Étapes de vidange

1. Faire chauffer le moteur 5-10 minutes (huile plus fluide)
2. Surélever le véhicule sur chandelles ou rampes
3. Retirer le cache sous-moteur (vis ou clips)
4. Placer le bac de récupération sous le bouchon de vidange
5. Dévisser le bouchon de vidange (clé 21 ou 23 selon moteur) et laisser l’huile s’écouler (~15-20 min)
6. Remplacer le joint du bouchon (joint cuivre ou aluminium) et revisser (couple : 25-30 Nm)
7. Changer le filtre à huile :
   • V6 HDi : filtre sous cloche noire entre les cylindres (accès par le haut)
   • Autres moteurs : filtre vissé sous le carter (accès par le bas)
   • Desserrer avec clé à sangle ou clé à griffe
   • Nettoyer la surface de contact
   • Lubrifier le joint du nouveau filtre avec huile neuve
   • Revisser à la main (couple : 10-15 Nm)
8. Remplir avec l’huile neuve via le bouchon de remplissage (capacité selon moteur)
9. Faire tourner le moteur 2-3 minutes à vide
10. Vérifier le niveau à la jauge : doit se situer entre mini et maxi (au 2/3 environ)
11. Contrôler l’absence de fuites
12. Réinitialiser l’indicateur de maintenance si présent

Temps estimé : 60-90 minutes (V6 plus complexe).

⚠️ ATTENTION V6 HDi : Filtre à huile difficile d’accès, nécessite retrait du cache moteur. Certains propriétaires recommandent de passer par un professionnel pour éviter toute erreur.

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⚠️ Risques d’une huile inadaptée

Sur moteurs diesel FAP (2.2 HDi et 2.7 V6 HDi avec FAP)

• Endommagement du FAP : les huiles non Low SAPS (10W-40 classique) contiennent trop de cendres sulfatées et peuvent colmater le filtre à particules en 5 000-15 000 km. Coût remplacement FAP : 1 500-2 500€.
• Encrassement système antipollution : vannes EGR, catalyseur.
• Surconsommation de carburant (+10-20%) due aux régénérations FAP fréquentes.
• Voyant moteur allumé permanent (mode dégradé activé).

Sur tous moteurs

• Usure prématurée : segments, cylindres, arbres à cames, turbo (diesel), bobines (essence).
• Consommation d’huile excessive (manque de viscosité à chaud).
• Dommages moteur en cas de vidange trop espacée (calamine, grippage).
• Sur V6 HDi : culasses sensibles, une huile inadaptée peut aggraver les problèmes de surchauffe et joints de culasse (1 200-2 500€).

Information importante : Sur une 607, l’entretien doit être régulier. L’électronique sensible et les moteurs sophistiqués (V6 HDi notamment) nécessitent une huile de qualité conforme aux normes constructeur et un suivi rigoureux.

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💡 Conseils pratiques spécifiques à la Peugeot 607

1. Électronique capricieuse : le talon d’Achille de la 607

La 607 souffre d’une électronique peu fiabilisée qui génère de nombreux problèmes :

• Lève-vitres électriques : panne récurrente (moteur grillé, mécanisme cassé) = 150-400€ par porte
• Écran central : s’efface à chaud, affichage illisible (défaut connu, pas de solution économique)
• Capteurs multiples : ABS, ESP, ralenti, température… défaillances fréquentes (100-300€ l’unité)
• Boîtier BSI : bugs nécessitant reprogrammation (gratuit en concession si sous garantie étendue)
• Rétroviseurs électriques : moteurs grillés en hiver si non débrayés manuellement
• Coffre électrique : panne fermeture (200-500€)

Budget électronique réaliste : 500-1 500€/an selon malchance.

2. Caractéristiques des motorisations en occasion

Motorisations courantes :

• 3.0 V6 essence 210 ch : onctuosité, fiabilité correcte des bobines après rappel, consommation 7,5-11 L/100
• 2.2 HDi 170 ch : performances proches V6 HDi, consommation maîtrisée 6-7,5 L/100

Motorisations économiques :

• 2.0 HDi 136 ch : consommation 6,5-8 L/100, volant moteur bimasse à surveiller

Motorisations spécifiques :

• 2.7 V6 HDi 200-204 ch : performances exceptionnelles, budget entretien élevé (1 500-3 000€/an)
• 2.2 16v essence 160 ch : consommation élevée 10-14 L/100, courroie distribution à surveiller

3. Entretien préventif indispensable

La 607 est une voiture exigeante qui ne pardonne pas les négligences :

• Vidange tous les 10-15 000 km (max 1 an) selon usage
• Distribution : courroie tous les 80-120 000 km selon moteur (essence plus fréquent)
• Filtre à gasoil : tous les 30 000 km sur diesel (V6 HDi tous les 20 000 km)
• Vanne EGR : nettoyage préventif tous les 80 000 km (diesel)
• FAP : usage routier obligatoire (30-50 km tous les 500-800 km)
• Batterie de service (V6 essence) : remplacement tous les 2 ans (80-150€)

4. Suspensions pilotées (versions V6)

Les versions V6 disposent de suspensions à amortissement variable Denso (AMVAR) avec 9 lois d’amortissement. Système sophistiqué mais fragile :

• Capteurs amortisseurs : défaillance fréquente (800€ la paire d’amortisseurs arrière)
• Compresseur suspension : panne possible (500-1 200€)
• Passer en suspensions classiques = perte du confort légendaire de la 607

5. Prix des pièces détachées

Attention, la 607 est une voiture haut de gamme :

• Pneumatiques : taille 225/50 R17 = 600-900€ le train
• Disques + plaquettes : 400-800€ (disques voilés fréquents)
• Pièces électroniques : très chères (capteurs, calculateurs)
• Pièces moteur V6 HDi : exorbitantes (culasse, turbo, injecteurs)

Conseil : Privilégier les pièces adaptables de qualité (Bosch, Valeo, Purflux) plutôt qu’origine Peugeot (2-3 fois plus cher).

6. Boîte automatique

Deux types selon motorisation :

• Boîte 4 rapports ZF Tiptronic (V6 essence, 2.0 HDi) : robuste mais un peu lente
• Boîte 6 rapports Aisin (2.7 V6 HDi) : excellente mais bloc hydraulique fragile (1 500-3 000€)

Entretien boîte auto : vidange tous les 60 000-80 000 km (non prévu par constructeur mais vivement conseillé).

7. Profil d’usage adapté

La 607 est une grande routière :

• Usage optimal : autoroute, longs trajets (800-1 000 km d’autonomie)
• Usage urbain : consommation plus élevée, FAP nécessitant régénérations fréquentes, électronique sensible
• Rayon de braquage : important (5 m avec attelage), dimensions imposantes en ville (4,90 m)

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🏁 Conclusion

La Peugeot 607, produite entre 2000 et 2010 à 168 875 exemplaires, est une berline haut de gamme qui se distingue par son confort royal, sa tenue de route souveraine et son habitabilité généreuse. Elle présente néanmoins une électronique sensible et un budget entretien variable selon la motorisation choisie.

Caractéristiques des motorisations disponibles :

• 3.0 V6 essence 210 ch : onctuosité remarquable, consommation 7,5-11 L/100, bobines d’allumage à surveiller
• 2.2 HDi 170 ch : performances élevées, consommation maîtrisée 6-7,5 L/100, FAP à entretenir
• 2.0 HDi 136 ch : économique 6,5-8 L/100, volant moteur bimasse sensible
• 2.7 V6 HDi 200-204 ch : performances exceptionnelles, entretien plus exigeant (1 500-3 000€/an)

Huile moteur : Il est impératif de respecter les normes constructeur, en particulier PSA B71 2290 Low SAPS sur les diesel FAP (2.2 HDi et 2.7 V6 HDi). Une huile inadaptée peut endommager le FAP (1 500-2 500€).

Budget réaliste (fin 2024) :

• Achat occasion : 2 000-8 000€ (selon kilométrage, motorisation, état)
• Entretien annuel :
  • Essence 3.0 V6 : 800-1 500€
  • Diesel 2.2 HDi : 700-1 200€
  • Diesel 2.7 V6 HDi : 1 500-3 000€ (électronique + mécanique)

Points d’attention : La 607 nécessite un entretien rigoureux avec un historique complet, particulièrement sur l’électronique (lève-vitres, capteurs), les bobines d’allumage (V6 essence), le volant moteur (2.0 HDi) et le FAP (diesel). Un usage majoritairement routier est recommandé pour préserver les systèmes antipollution.

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