Quelle huile moteur pour un Citroën Nemo (2008-2024) ?

Le Citroën Nemo est un petit utilitaire compact commercialisé entre 2008 et 2024. Long de seulement 3,86 mètres, il est développé en collaboration avec Fiat (projet MiniCargo) sur la plateforme raccourcie de la Fiat Grande Punto. Produit en Turquie par Tofaş, il partage sa conception avec le Peugeot Bipper et le Fiat Fiorino/Qubo.

Le Nemo remplace le légendaire C15 et se positionne en dessous du Berlingo. Il existe en deux versions : utilitaire (charge utile jusqu’à 610 kg) et Combi/Multispace (5 places avec banquette arrière modulable 1/3-2/3). Sa compacité (diamètre de braquage 9,95 m) le rend particulièrement adapté à l’usage urbain.

Motorisations : Le Nemo propose principalement des moteurs diesel (plus de 90% des ventes) : le 1.4 HDi PSA de 68-70 ch et le 1.3 Multijet Fiat de 75-95 ch. Une version essence 1.4 de 73 ch a existé mais reste très rare.

Le choix de l’huile moteur est important pour ces petits moteurs sollicités, en particulier les diesels équipés de FAP nécessitant une huile Low SAPS spécifique.

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🔧 Recommandations d’huile par motorisation

Moteur	Puissance	Capacité (L)	Huile recommandée	Norme
1.4 essence	73 ch	~3,5 L	10W-40 ou 5W-40	ACEA A3
1.4 HDi PSA	68-70 ch	~3,75 L	5W-30 C2	PSA B71 2290
1.3 HDi Multijet	75-80 ch	~3,2 L	5W-30 C2	PSA B71 2290/Fiat 9.55535-S1
1.3 BlueHDi	80 ch	~3,2 L	5W-30 C2	PSA B71 2290

⚠️ IMPORTANT : Les moteurs diesel avec FAP nécessitent obligatoirement une huile Low SAPS (C2 ou C3). L’utilisation d’une huile classique 10W-40 ou 15W-40 endommage le FAP en quelques milliers de kilomètres.

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🚗 Détails des motorisations

1.4 essence 73 ch (2008-2017) – RARE

Le 1.4 essence développe 73 ch et 118 Nm de couple. Ce moteur 4 cylindres de 1 360 cm³ reste très rare (moins de 10% des ventes) car peu adapté à l’usage utilitaire.

Caractéristiques :

• Consommation : 7-9 L/100 km
• 0-100 km/h : ~14 secondes
• Couple disponible dès 2 600 tr/min

Points sensibles :

• Performances limitées en charge
• Consommation élevée pour un petit moteur

Huile recommandée : 10W-40 ou 5W-40 semi-synthétique (ACEA A3).

Capacité : ~3,5 L (filtre inclus).

Fréquence vidange : 15 000 km ou 1 an.

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1.4 HDi PSA 68-70 ch (2008-2017)

Le 1.4 HDi PSA développe 68-70 ch et 160 Nm de couple. C’est le moteur diesel PSA classique, éprouvé sur C3, 206, 207 et reconnu pour sa fiabilité légendaire.

Caractéristiques :

• Consommation : 4,5-6 L/100 km (cycle mixte)
• Couple maximal entre 2 000-2 750 tr/min
• Distribution par courroie : remplacement tous les 120 000 km ou 8 ans

Points forts :

• Fiabilité éprouvée : moteur increvable si entretenu
• Consommation maîtrisée
• Disponibilité pièces détachées excellente

Points sensibles :

• Injecteurs : possibilité de fuites après 150 000 km (surtout modèles avant 2010)
• FAP : nécessite trajets routiers réguliers (30-50 km tous les 500-800 km)
• Performances justes : 68 ch suffisent à vide mais limités en charge

Huile recommandée : 5W-30 C2 obligatoire (PSA B71 2290).

Capacité : ~3,75 L (filtre inclus).

Fréquence vidange : 15 000 km ou 1 an (constructeur), 10 000 km recommandé pour usage intensif.

Témoignages :

• “Fiabilité de ce 1.4 HDi n’a plus rien à prouver, il équipe 206/207/C3, increvable !”
• “160 000 km sans aucun problème autres que l’entretien.”

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1.3 HDi Multijet Fiat 75-95 ch (2008-2024)

Le 1.3 Multijet Fiat de 1 248 cm³ développe 75, 80 ou 95 ch selon versions et 185-200 Nm de couple. Ce moteur italien équipe de nombreux modèles Fiat, Opel, Suzuki et depuis 2011 PSA.

Caractéristiques :

• Consommation : 4,5-6 L/100 km (cycle mixte), 5,2-6,5 L réel
• Couple disponible dès 1 750 tr/min
• Distribution par courroie : remplacement tous les 180 000 km

Versions :

• 75 ch : version de base, suffisante pour usage urbain
• 80 ch BlueHDi : norme Euro 6, meilleure dépollution
• 95 ch : plus rare, meilleures performances

Points sensibles :

• Bougies de préchauffage : défaillances fréquentes (remplacement 2x en 70 000 km rapporté)
• Boîtier de préchauffage : panne possible
• Débitmètre d’air : défaillance récurrente
• Problèmes démarrage à froid : liés au système de préchauffage
• Vibrations : rapportées par plusieurs propriétaires
• Turbo : surveiller l’absence de jeu et traces d’huile

Fiabilité mitigée : Note globale 6/10 selon retours propriétaires. Moins fiable que le 1.4 HDi PSA.

Huile recommandée : 5W-30 C2 obligatoire (PSA B71 2290, Fiat 9.55535-S1).

Capacité : ~3,2 L (filtre inclus).

Fréquence vidange : 15 000 km ou 1 an (constructeur), 10 000 km conseillé.

Témoignages :

• “53 000 km à 70 000 km : dépensé 2 500€ en 2 ans !! Bougies de chauffe 2x, boîtier, faisceau, débitmètre… problème pression d’huile qui a tué le moteur.”
• “Problèmes récurrents démarrage et vibrations, défauts courants sur ce modèle.”

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🛠️ Comment faire la vidange du Citroën Nemo ?

Matériel nécessaire

• Huile moteur adaptée (voir tableau)
• Filtre à huile neuf
• Clé à douille 13 pour bouchon de vidange
• Bac récupération (5 litres)
• Joint bouchon neuf

Étapes vidange

1. Faire chauffer moteur 5-10 min
2. Surélever véhicule sur chandelles
3. Placer bac sous bouchon vidange
4. Dévisser bouchon (clé 13) et laisser couler ~15 min
5. Nettoyer bouchon, remplacer joint, revisser (25 Nm)
6. Changer filtre à huile (clé à sangle)
7. Remplir huile neuve (capacité – 0,5L)
8. Faire tourner moteur 2-3 min
9. Vérifier niveau jauge (entre mini et maxi)
10. Contrôler absence fuites

Temps : 30-45 minutes.

Accès : Le filtre d’habitacle est difficile d’accès (trappe trop juste, constitué de 2 parties).

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⚠️ Risques d’une huile inadaptée

Sur moteurs diesel FAP (tous Nemo diesel)

• Huile classique 10W-40/15W-40 : DESTRUCTION FAP garantie en 10 000-20 000 km
• Coût remplacement FAP : 800-1 500€
• Encrassement accéléré : cendres sulfatées obstruent filtre
• Voyant FAP allumé : régénérations impossibles

Viscosité inadaptée

• Trop fluide : usure prématurée, consommation huile
• Trop épaisse : démarrage difficile à froid, surconsommation

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💡 Informations pratiques Citroën Nemo

1. Fiabilité générale

Note globale : 7,27/10 (propriétaires)
Satisfaction : 58% reprendraient le même modèle

Problèmes fréquents :

• Suspension (23,5%) : coupelles amortisseurs (changement 2x rapporté, coût élevé)
• Électronique (17,6%) : lève-vitres, capteurs
• Rouille (17,6%) sur véhicules anciens
• Embrayage : patine/usure prématurée (45 000 km rapporté)
• Freinage : disques/plaquettes à 45 000-46 000 km

2. Confort et habitabilité

Points forts :

• Très pratique : portes coulissantes, hauteur accès facile
• Compacité : facilité stationnement, maniabilité urbaine
• Volume : 2 500 litres sans banquette (Multispace), 360-884 litres avec

Points faibles :

• Confort basique : suspensions fermes, bruyant >90 km/h
• Plastiques fragiles intérieur
• Performances : manque puissance en côte, reprise lente
• Tenue de route : médiocre selon plusieurs avis

3. Consommation réelle

• 1.4 HDi : 4,5-6 L/100 (cycle), 5,5-7 L réel
• 1.3 HDi : 4,5-6 L/100 (cycle), 5,2-6,5 L réel
• 1.4 essence : 7-9 L/100

4. Budget réaliste (2024)

Achat occasion :

• 2008-2012 : 3 000-7 000€
• 2013-2017 : 6 000-12 000€
• 2018-2024 : 10 000-18 000€

Entretien annuel : 300-600€ (hors grosses réparations)

Budget vidange :

• DIY : 50-70€ (huile + filtre)
• Centre auto : 80-120€
• Concession : 120-180€

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🏁 Conclusion

Le Citroën Nemo (2008-2024) est un petit utilitaire compact de 3,86 m particulièrement adapté à l’usage urbain. Développé avec Fiat (plateforme Grande Punto), il partage sa conception avec Peugeot Bipper et Fiat Fiorino. Le Nemo existe en versions utilitaire (610 kg charge) et Multispace (5 places modulables).

Motorisations diesel (90% ventes) : Le 1.4 HDi PSA 68-70 ch (consommation 4,5-6 L/100, fiabilité éprouvée, increvable si entretenu, distribution 120 000 km) représente le choix le plus fiable. Le 1.3 Multijet Fiat 75-95 ch (consommation 4,5-6 L/100, distribution 180 000 km) offre de meilleures performances mais présente une fiabilité inférieure (bougies préchauffage, boîtier, débitmètre, vibrations).

Huile moteur obligatoire : 5W-30 C2 (PSA B71 2290) sur tous diesels FAP. L’utilisation d’huile classique 10W-40 détruit le FAP. Capacité : 3,2-3,75 L. Fréquence vidange : 15 000 km constructeur, 10 000 km conseillé usage intensif.

Points d’attention : Fiabilité globale 7,27/10 avec problèmes récurrents suspension (coupelles amortisseurs 23,5%), électronique (17,6%), embrayage et freinage prématurés. Confort basique (suspensions fermes, bruyant >90 km/h), performances justes (manque puissance côtes), mais très pratique (compacité, portes coulissantes, volume modulable).

Budget réaliste 2024 : Occasion 3 000-18 000€ selon année/kilométrage, entretien annuel 300-600€, vidange 50-70€ DIY ou 80-180€ garage.